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工程动态

江通高速公路通海东互通立交大桥下部结构提前完成
编辑:解文生 编辑:吴朋昊 发表时间:2019-04-02 16:20:30 字号:
  4月2日,南方企业江通高速公路项目工地传捷报:随着通海东互通立交大桥最后一台塔吊徐徐落下,海东互通立交大桥下部结构施工圆满完成,比计划节点提前13天。

  通海东互通立交主线大桥左幅14跨,长457.04米,右幅16跨,长489.54米,其中左幅第6跨及右幅第5跨为钢箱梁,其余均为T梁,全桥共需架设140片T梁,桥梁墩柱有4个薄壁空心墩柱,24个双柱式墩柱。,最高墩柱为47.82米,桥面单幅净宽11米,双向4车道,设计时速80千米/小时,公路等级为一级。

  通海东互通立交枢纽工程是2019年度江通高速公路全线控制性工程之一,位于通海县杨广镇义广哨村和新义村之间,工程涵盖1座大桥、4条匝道以及大量的土石方挖填和高边坡施工,是项目部承担的高速公路工程共线段项目的“龙头”,通过4条匝道穿越两个峡谷后衔接在建的弥玉高速公路。

  大桥地处峡谷地段,两岸山高坡陡,地势险峻,施工难度大、工期紧、任务重。项目部高度重视,提前谋划,率先进行临时用地租用规划、渣场选址、钢筋场、供水供电线路布置,桩基施工采用旋挖钻、冲孔机、人工挖孔桩,多措并举,仅用3个月全部完成桩基施工。桥梁下部结构墩柱施工,项目部采用先进的悬臂爬模施工工艺,并加大资源投入,在4个薄壁空心高墩位置,布置两台大型塔吊交叉作业,其余墩柱安排两台50吨和两台25吨汽车吊进行机动灵活的吊装作业。

  项目部克服了设计图纸供应滞后、征地困难、地质条件差和相邻标段施工干扰等诸多不利因素的影响,通过加强现场安全技术交底和教育培训、加大现场巡查盯控力度等手段提高施工人员质量安全意识,促进施工生产有序推进,完成桥梁下部结构施工前后用时11个月。

 

 

 

 

 

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