澳门金沙国际网站

专题报道

盾行如画 构筑梦想
盾构工程企业施工项目纪实
编辑:董波 编辑:吴朋昊 发表时间:2019-01-04 13:59:57 字号:

  穿历史之围墙,连城市之枢纽,贯南北而通畅,扼水陆以纵横。独特的施工工艺、超高的空间利用率,使地下轨道交通成为当今城市交通的领跑者。盾构法作为一种全机械化暗挖隧道施工方法,已广泛应用于地下隧道施工,其独特的“木虫式”掘进原理在地下隧道施工中极具优势,尤其在繁华城市中穿越建筑物、道路、河流、桥梁等特殊地段施工时,优越性十分突出。

  中国水电四局盾构工程企业(下简称“盾构企业”)在全国大力发展的轨道交通事业的大好形势下应运而生。盾构企业主要从事地下隧洞机械化施工,在土压平衡盾构、泥水盾构、全断面硬岩TBM和顶管等机械化施工方面,具有丰富的施工管理经验。

  盾起鹏城艰难阻,华强北处初用兵

  深圳地铁7号线是盾构企业组建后参建的第一个地铁隧道施工项目,主要负责7304-1标、7305标两个标段的盾构施工,单线总长约7千米。9台盾构机将福民至黄木岗8站7区间串而为一。

  该项目的施工过程困难重重,几乎经历了盾构施工中能遇见的所有风险源,区间地质条件及周边环境非常复杂:多次穿越河流湖泊、富水砂砾层、孤石、上软下硬、硬岩等复杂多变地质环境,近距离下穿既有地铁线路、桥梁基础、房屋建筑群等对沉降及其敏感的建(构)筑物,稍有不慎,涌水、涌砂、地基变形失稳、设备被困死的风险巨大,极易引发严重的工程事故。但是,四局盾构人初到战场也能宠辱不惊,各项专项处理措施、预案编制、专家咨询等提前研究计划,实施时周密部署,所有困难迎刃而解。最终顺利穿越了深圳最繁华的华强北商业片区;成功克服多处超近距离下穿建构筑物施工难题,包括福民新村隧道段掘进施工(隧道顶距楼房桩基底最低处仅1米)以及下穿已运行地铁1、2号线两处隧道段施工(隧道顶距既有线地铁结构底部最小距离仅1.21米)。此所谓“先胜而后战”,纵使艰难万重,已然胸有成竹。

  在深圳地铁7号线盾构施工的同时,企业也进行着标段内3条共计123米的顶管的施工,该3条顶管并行净间距仅为2.15米,采用6.92米×4.92米大型国产矩形顶管机施工。顶管隧道与下方既有深圳地铁2号线隧道正交,轮廓线净间距不足1米,为国内首例上穿既有地铁线路的顶管施工。四局盾构人通过精细化的施工管理,有效降低了管线改迁对水、电、气、网造成的不良影响,将对繁华的华强北片区商业营业影响降至最低。目前,此项顶管施工工法已经工法委员会鉴定达到国际领先水平。历经此役,盾构企业的盾构、顶管施工技术在行业领域开始崭露头角。

  盾行江城掘万米,富水砂层显身手

  以水为根、以水为魂,武汉被长江、汉江一分为三,别称“江城”,昔日诗仙所吟“黄鹤楼中吹玉笛,江城五月落梅花”,是众人对江城最初的印象,而经历过“江城”的夏季洪涝,似乎对这一称谓的理解更加深刻。江城因水而美,也因水而恶。一个被大江、湖泊环绕的城市,地下水资源极其丰富,夏季的洪水更是兴风作浪,其自然环境给工程建设单位带来了不小的阻碍,地下盾构施工困难重重。入江城,处理好与水的关系至关重要。

  盾构企业在武汉先后承建武汉地铁11号线2标段3个区间、武汉地铁21号线后湖大道站—百步亭花园路站区间、武汉地铁蔡甸线集贤站—知音站区间等3个项目,共投入8台盾构机,掘进总里程约13千米。经过深圳地铁7号线项目的磨练与经验总结,盾构企业专业水平逐步提升,在武汉3个项目的施工可谓如鱼得水、熟练自如,各项施工指标均为优质。

  武汉地铁21号线项目后—百区间,是盾构工程企业首个成功自主营销的项目,地处长江一级阶地富水砂层,且穿越繁华的汉口城市广场,建筑密集,盾构的始发、接收及正常掘进过程中的沉降控制是本项目的最大风险源。将深圳地铁富水区域的掘进经验与此处的富水砂层相类比,专业技术人员不断研究新的同步注浆材料比例,很快就找到了最适合该地层的浆液配比,应用改良后浆液的成型隧道最大累计沉降仅为30毫米(业界标准为±100毫米)。在盾构接收时,为了保证端头土体的稳定、减少扰动,运用了最适合富水砂层的钢套筒接收法,2017年5月后百区间2台盾构机顺利接收出洞。

  21号线项目竣工后原班人马转战蔡甸线项目,单机日最大掘进里程达25.4米,平均日掘进里程10.6米,创盾构企业历史最佳。同时,该区间施工质量管理也取得了优秀成绩,在业主举办的“2017年武汉轨道交通工程施工质量现场观摩会”中,该盾构区间被选作观摩示范点,施工质量得到了业主和同行的高度认可。

  竞实力“冰、蓉”相见,争风流群龙共舞

  经历两年的磨砺和沉淀,盾构企业的专业技术日渐成熟,管理水平逐步提高,2017—2018年承揽工程由湖北武汉发散至黑龙江、四川、河南、浙江、深圳等省市,业务量和业务范围逐渐扩大,“立足中原、发散全国”的战略方针初见成效。盾构企业在这一时期迎来了新的契机,也接受着巨大的挑战。

  2017年5月,武汉地铁21号线后—百盾构区间顺利洞通,完成2台盾构机接收的同时,哈尔滨地铁2号线项目、武汉地铁蔡甸线项目、成都地铁18号线项目共计8个区间、9台盾构相继始发。多台盾构集中始发的高强度、高风险作业,无论是从盾构机筹备、人员组织方面,还是风险管控角度,都面临着前所未有的压力。盾构企业宏观布控、精心组织,盾构人勇往直前、不屈不挠,终于在黄金十月实现全部盾构圆满始发,为国庆倾情献礼。9条“巨龙”并驾齐驱,竞争风流。始发只是盾构施工的开端,保证正常掘进和节点工期直至安全接收的过程,更是危机四伏。

  哈尔滨地铁2号线项目,是盾构工程企业首次承建的极北地区项目,共七标、十标2个标段、6个区间,单线总长约10千米,5台盾构机完成始发后,计划于12月底完成接收转场。哈尔滨作为中国东北部的政治、经济、学问中心,素有“天鹅项下的珍珠”之美称,然而另一美称“冰城”却让工程人胆战心惊。冰城的极端气候众所周知,11月气温便能低至零下20摄氏度,人员的身体素质和机械设备的性能经历着极端气候的考验,而盾构项目紧张的工期、狭小的施工场地、雾霾中的文明施工等诸多因素更是雪上加霜。为保证5台盾构机在12月底顺利出洞冬休,项目部科学安排,力保每日进度,制定专项施工方案,取得突破性进展。该项目首次单独施工制作盾构接收架,成功应用软土刀盘盾构机切削桩基穿越障碍物,采用站内解体分段平移吊出、盾构机整体轮式托架过站、盾构机空推过矿山法隧道、车站内盾构调头始发等技术,争相斗艳的工艺方法应用娴熟,标志着盾构企业的专业技术不断成熟。“雪花引路枝间舞,浩浩春波自在流”,经历过冰城的冷峻考验,盾构企业管理日趋完善,专业能力更加突出。

  成都地铁18号线项目,是盾构工程企业承接的首个大直径盾构项目,区间长达2千米,左右线分别使用2台φ8600毫米的盾构同时施工,管片拼装、渣土排量、同步注浆等与常规小盾构差别较大,所有掘进参数将重新学习、摸索。低瓦斯地有着极大的安全隐患,盾构企业通过特引进自动检测系统形成低瓦斯隧道新型智能化系统管理,建立“一通二防”(通风、防治瓦斯、防火)管理制度,人员、资金、设备和技术保障到位,目前已掌握低瓦斯隧道盾构施工技术。

  2017—2018年度是自盾构企业成立后,发展的关键阶段,企业全员上下齐心,顶住压力,顺利完成了19台次盾构始发、17台次盾构接收及19千米的掘进里程,掌握了上述重难点及关键施工技术,这对于盾构企业现阶段的发展来说,有着里程碑式的意义,标志着盾构工程企业从一个起步型的盾构施工队,逐渐发展为具有一定技术水平和管理能力的专业化企业。

  拓市场及锋而试,树品牌至臻至诚

  当武汉蔡甸、哈尔滨、成都项目“九龙”并驾齐驱之时,洛阳地铁1号线项目、洛阳地铁2号线项目捷报频传,深圳地铁12号线项目更是梅开二度,三个中标项目盾构区间单线合同量总计12千米,为盾构企业2019年度的平稳发展奠定了基础,也为将来的业务拓展提供了有利平台。

  电建集团及水电四局市场营销如火如荼的同时,盾构企业自身对外的市场拓展并没有停止脚步。2017—2018年度盾构企业准确判断市场形势,主动寻找可能机遇,及时抓取有利时机,市场营销工作稳步推进。

  2018年3月5日,盾构企业与中铁工程装备集团机电工程有限企业签订盾构机租赁合同,海瑞克S997盾构机成功外租,服务于中铁三局杭海线项目,盾构设备先行进入江浙市场。盾构企业紧盯东南沿海这一大型轨道交通市场,主要跟踪浙江、福建等区域,先后组织了多次投标。2018年11月25日传来捷报,盾构企业成功中标杭州至临安城际铁路工程南湖新城站—老余杭镇站区间盾构施工项目。该区间单线总长4.8千米,同时投入4台盾构机分别从区间两端南湖新城站、老余杭镇站始发,向中间风井掘进,最后从中间风井接收吊出。

  此次自主营销取得的突破,为盾构企业发展添加了浓墨重彩的一笔。收到中标通知书后,盾构企业快速整合哈尔滨、成都项目储备力量,成立项目筹备组,并按照中标通知书要求于12月1日前全部入驻项目现场开展前期工作。保证了该项目盾构下井、盾构始发等关键性节点,诚信履约。该项目前期工作的顺利开展,展现了盾构企业吃苦耐劳、雷厉风行的优良的工作作风和精神风貌;同时,施工过程中将全面实行标准化管理,严控质量标准,坚持一次成优,努力打造一张至臻至诚的品质名片。

  精于勤盾行不止,成于思构梦如画

  自盾构企业组建以来,在短短4年时间内,先后在武汉、哈尔滨、成都、洛阳、杭州等城市承接盾构施工项目,以优秀的施工水平、诚信的履约原则、良好的服务态度在业界得到一致好评。从崭露头角到逐渐强大,除盾构、顶管施工领域的发展以外,盾构企业在TBM硬岩掘进施工方面,也积累了颇为丰富的技术经验和人才储备。

  山西万家寨引黄工程、甘肃引洮入秦工程、山西中部引黄工程、兰州水源地工程、新疆引额供水二期输水工程等众多长距离TBM项目中都有四局盾构人的身影,他们或直接参与项目的建设,或在关键岗位担任技术引导,对高围岩强度、高石英含量、高地应力的“三高”和强涌水、强岩爆、长距离独头掘进的“两强一长”等专业难题的处理,有着过硬技术和丰富经验。未来在机械化暗挖施工方面,盾构企业期待着更为全面的发展。

  2015年7.1千米,2016年15.0千米,2017年23.7千米,2018年34.0千米,累计掘进里程从几千米到几十千米,逐渐增长的各项数据记录着盾构人的艰辛历程,也见证了盾构企业的稳步成长。2019年,盾构企业累计掘进里程将突破50千米,下一站,迎接大家的定将是一个明媚春天。

  以盾构之躯为各个交通枢纽穿针引线,城市脉络相互交汇,轨道纵横祖国大地,“接天莲叶无穷碧,映日荷花别样红”的美好景象逐渐浮现,这是祖国轨道交通的蓝图,也是四局盾构的未来。“精于勤、成于思”盾构企业将用诚信履约和优质高效的品质绘民心之蓝图,以锲而不舍和敬业奉献的精神书不朽之华章,悦赏四局盾行如画。

 

 

 

 

XML 地图 | Sitemap 地图